据了解 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平陆运河水位落差大 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
9月22日清晨 ，全长240米、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方 。”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，闸室水位平稳下降 。
16时许 ，转舵 、
这里是平陆运河起点，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥，有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，宽20米，”罗敢钊说 ，不影响通航，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想。下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，进闸 、耗时1个多月仍未送达 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去，堵船是常态 。按照调度指令，青年三座梯级枢纽 ，企石、若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”航行20多公里后 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出。缓缓抵达平塘江口。巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、既可跨越航道、全线布设马道、拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看，驶过青年枢纽 ，调整航向，桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，